一“车”成名。

　　若不是即将运营的“唐古拉专列”，恐怕很少有人会关注到TZG这样一个投资公司。如今作为介入中国铁路投资的首位外资投资人，人们又怀疑TZG有政府背景。

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　　“TZG这个名字的背后有很多的法律实体，”但TZG联合创始人Ben Tsen指出，他们只是取了“陶朱公”的首字母成立了这家公司。陶朱公范蠡是中国战国时代著名的大商人。

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　　9月1日，被命名为“唐古拉专列”的中国首列顶级列车将进藏。这列列车共计12节，每节车厢设置4个房间，一次最多只能乘坐96名旅客。列车上每个房间都是按照五星级宾馆的标准设计的，不仅配备一张标准大床或两张单人床，带淋浴的单独卫生间，纯平电视机，还有娱乐系统以及免费的迷你酒柜和保险箱设备。列车上的服务由凯宾斯基酒店管理集团承办。

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　　该专列的运营权属于唐古拉旅游公司，这是一个由RailPartners(国际联合列车公司)与青藏铁路公司的合作企业，双方分别拥有该公司49%和51%的股权。RailPartners是TZG为了专门在中国发展豪华列车市场而设立的全新公司，青藏铁路旅游观光列车是其在中国的第一个项目。TZG在该“奢华”列车项目上的投资近1.5亿美金，而目前，该项目近期的盈利前景并不明朗。在这种情况下，TZG又在华规划了多个商业项目，有的项目甚至已经在其他投资人手里失败过，但这并不能削减TZG的冒险热情，他们对自己的商业模式信心十足。

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　　1.5亿的豪华游戏

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　　今年早些时候，TZG的另外一位联合创始人Josh Brookhart 在接受采访时说，为唐古拉专列的开通，他们“已经准备了将近5年半的时间”。 字串3

　　TZG如此持之以恒的原因，“其实和包括洲际、万豪、喜达屋、雅高、希尔顿等等这些国际大型酒店及度假村集团快速开拓中国市场相同”，北京大学旅游研究与规划中心主任吴必虎分析，“舒服”是世界旅游业的新趋势，富有的商务旅行者和休闲旅行者要求豪华享受。

　　2003年，TZG动了要在中国做顶级旅游的念头，同年，中国的旅游市场开始出现爆炸性增长。联合国世界旅游组织(UNWTO)预测，到2015年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。据预测，到时候中国旅游业总收入将达到1540亿美元。 字串3

　　“中国有极其吸引人的旅游资源，但缺少能够让旅客‘舒服旅游’的途径。”TZG合伙人Ben Tsen说，供给不能满足需求，这就是机会。亚太区内唯一专为高消费旅游业而设的亚洲豪华旅游博览(Asia Luxury Travel Market-ALTM)认为，亚太区内的豪华旅游业增长迅速。这辆“奢华”列车的建造成本将近1亿美金，还有5300万美金投入到实际运营中。当然，旅客们也需要为此支付高昂的费用。北京至拉萨5天4晚的行程报价为每人5500美元，折合人民币将近3万元。此前，这种列车只在欧洲和印度等少数地区运营。 字串5

　　最初，唐古拉专列的目标消费者定位在欧美的富裕阶层。亚太旅游协会副总裁迈克·雅茨在“2008中国(郑州)世界旅游城市市长论坛”时表示，在未来3年“真正促进中国旅游发展的还是外国游客”。但唐古拉集团透露的消息称，目前预订该专列的，“国外和国内人士一半一半”。而由其自身、国外代理机构以及网络推广所得到的反馈资料看，这种情况“在短期内不会改变”。 字串6

　　亚太地区当下拥有230万名富豪，这个数量相当于美国，而在全球豪华产品及服务业800亿美元的消费中，亚洲富豪的消费占到一半多。中国又是高规格旅游发展最迅猛的地方，2007年在上海举办的首次国际奢华旅游展，很多旅游者愿意支付平均超过15.4万元的费用。 字串2

　　但对于上述前景看好的项目，TZG对其回报的预期却是“不要赔得太惨”，他们认为在持续运营8、9年之后，这个项目才可能开始盈利。

　　尽管TZG不愿意透露具体情况，但第一班进藏的唐古拉专列预订情况显然不尽如人意。西藏独特的地理位置和气候因素，使得这班“顶级列车”实际运行的时间只有半年。 字串4

　　此外，这种高规格的旅游产品，“也有很大的市场风险”。TZG显然对此深有了解，Ben Tsen说，作为高端产品意味着“它不是必需品”，经济环境发生变化会对其造成很大影响。 字串3

　　其次，“目前的产品设计或许并不能满足客人的需求。”现有5500美金的报价是一个“打包”的产品，包括了从游客下飞机到上火车这段时间的游览项目，车下游览景点的门票费用、一日三餐、酒类、饮料以及服务费等。Ben认为有游客会只喜欢其中一块的服务，甚至“由于客人来源不同，他们对景点、提供的服务的要求也会不一样”。 字串2

　　唐古拉列车公司透露，豪华专列每到一个重要景点都将停车，而在游客游览过程中，公司还将安排当地导游陪同及讲解。但与分属各地的铁路局是否能愉快合作，至少要到2年后才见分晓。
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　　但是，Ben Tsen说，唐古拉专列的诞生并不顺畅，“最初是我们求着相关部门同意做这样一条铁路旅游线”。当时TZG有若干家竞争对手，“有专门做顶级旅游的机构，也有看好这个市场的投资机构”。TZG游说了两年半，最终采取了与青藏铁路公司成立合资公司共同运营，但由RailPartners采购列车的方案。尽管早在2005年12月相关协议就已经签署，但唐古拉专列的进藏时间还是一推再推。年后才冒着如此多不确定性因素介入，业内人士认为TZG是想“借力打牛”——通过唐古拉这个“形象工程”谋求更大的中国市场，包括顶级旅游、房地产、金融等。Ben Tsen自己也说，大多数生意都是只有规模起来了，才有可能赚钱。“唐古拉项目对我们而言，只是一个入门。”

　　这种态度被认为是打动中方合作伙伴的重要原因。同时，TZG在承诺向国内企业订购列车外，还承诺把唐古拉专列的车厢设计资料等送给铁道部，“促进中国列车设计水平的发展”。 字串2

　　在拥有唐古拉专列运营权的同时，唐古拉集团也拥有了经营开往丽江的顶级列车的权力，两者的经营权都是50年。显然，TZG的视野还在这两个旅游胜地之外，据了解，Rail Partners向青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司等公司签订了约50辆观光客车的采购合同。

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